---

Pensez-vous…à l’équité?

Nous devons arrêter de penser que les routes sont des infrastructures destinées aux conducteurs et à leurs véhicules, alors qu’elles devraient desservir l’ensemble de la population. Ces espaces devraient être conçus avec les besoins en matière de loisirs et la sécurité de tous à l’esprit, quels que soient les moyens de transport qu’ils utilisent.

…à ma sécurité?

Les quartiers dans lesquels le niveau des revenus est élevé bénéficient d’un nombre disproportionné d’interventions en faveur de la sécurité, par exemple avec la création de ralentisseurs. Cette situation amplifie les inégalités existantes entre les quartiers en fonction du niveau de revenus de leurs habitants. Les décisions budgétaires relatives aux interventions doivent être fondées sur des données, pas sur des plaintes.

…à mes déplacements jusqu’à l’école?

Partout au Canada, nos routes sont conçues avec la sécurité et le confort des voitures et de leurs occupants en tête. Nous devons tenir compte des autres usagers de la route : les écoliers, les personnes âgées, les personnes handicapées, ainsi que l’ensemble des piétons et des utilisateurs de vélos ou d’autres véhicule à roues non motorisés, qui doivent aussi se déplacer dans leurs communautés.

…à la possibilité de jouer en toute sécurité dans ma communauté?

Souvent, les voix des personnes les plus largement affectées ne sont pas entendues lors de la prise de décisions relatives à la sécurité routière. En permettant à des voix diverses issues de la communauté de s’exprimer, les planificateurs des programmes, les décideurs politiques et les organisateurs communautaires pourraient parvenir à une répartition plus équitable des ressources fondées sur les infrastructures.

…à mes déplacements jusqu’au travail?

Pour certaines populations et communautés, les transports publics ou actifs peuvent constituer le choix le plus sécuritaire et accessible au vu des inégalités structurelles au sein de l’environnement bâti et des obstacles liés au genre, au statut socio-économique, à la situation géographique ou encore à la culture. L’amélioration de la sécurité et de l’accès aux transports publics ou actifs dans ces communautés permet de renforcer la santé et la sécurité de groupes
historiquement exclus.

---

Sauver des vies au-delà de 2020

Comment réduire de 50% le nombre de décès dus aux accidents de la route à échelle mondiale d’ici 2030

Tiré de Saving Lives Beyond 2020: The Next Steps (Sauver des vies au-delà de 2020 : Les prochaines étapes) – Recommandations du groupe d’experts universitaires pour la 3e conférence ministérielle mondiale sur la sécurité routière

---

Technologies anti collision

Effets positifs et négatifs associés aux technologies anti collision les plus répandues.

Pour Vision Zéro, l’amélioration de la sécurité routière passe par des voitures mieux conçues et des technologies de pointe. Les systèmes anti collision peuvent aider les conducteurs à éviter les dangers, mais leur efficacité dépend en partie de leur comportement.

Système d’alerte de collision avant

Système d’alerte de franchissement involontaire de ligne

Phares actifs

Effets négatifs :

• Au total, 18% des conducteurs possédant des phares actifs sont plus susceptibles de rouler plus vie.
• Et 40% sont plus enclins à conduire la nuit.

---

Rues rurales complètes

La conception des routes et les stratégies suivantes ont fait leurs preuves en matière d’amélioration de la sécurité et de la mobilité des usagers des routes rurales.

• Routes en 2+1 : une telle route aux voies séparées par une glissière de sécurité faite de câbles peut réduire les collisions avec blessures graves ou décès de 55 %.
• Ronds-points : ils peuvent réduire le risque
  de collision fatale de 50 à 70 %.
• Bandes rugueuses : elles peuvent réduire les sorties de route de 36%.
• Éclairage : des intersections éclairées peuvent réduire les collisions nocturnes de 25 à 40 %.

---

Rues urbaines complètes

Il a été démontré que les stratégies suivantes permettent d’accroître la sécurité et la mobilité des usagers de routes urbaines.

• Lignes d’arrêt avancées : peuvent augmenter la possibilité que les conducteurs cèdent le passage aux piétons qui traversent devant eux d’environ 60 %.
• Bandes cyclables protégées : peuvent réduire les collisions entre vélos et véhicules de 90 %.
• Refuges piétonniers : peuvent réduire les collisions entre véhicules et piétons d’environ 46 %.
• Virages à gauche protégés : peuvent réduire les collisions sur les virages à gauche de 99 %.

---

La sécurité des piétons à l’école

Diverses modifications apportées au milieu bâti autour des écoles peuvent contribuer à réduire le risque
de blessures des piétons et à assurer que les enfants se rendent à l’école et en reviennent en toute sécurité.

• Assurer la présence de passages pour écoliers et piétons. La plupart des collisions dans les zones scolaires ont lieu en sections courantes et non dans des intersections.
• Encourager le transport actif entre l’école et la maison. La présence de trottoirs et de sentiers polyvalents augmente le transport actif.
• Adopter des mesures de modération de la circulation. Les ralentisseurs sont efficaces pour réduire les collisions avec les enfants. D’autres mesures seraient les ronds-points ou les goulots.

• Prévoir des zones de débarcadère sécuritaires près de l’école. Les comportements de conduite dangereuse à l’intérieur et autour des zones de débarcadère d’élèves augmentent le risque de collisions avec des piétons.
• Réduire la limite de vitesse dans les zones scolaires. Les piétons ont 90 % de chances de survie lorsqu’ils sont heurtés par une voiture roulant à 30 km/h ou moins, mais moins de 50 % de chances de survivre à un impact à 45 km/h.

---

Ce que pensent les adolescents à propos du cannabis au volant

Les idées fausses courantes qu’ont les jeunes Canadiens sur le cannabis et les impacts négatifs selon le Centre Canadien sur les Dépendances et l’Usage de Substances (CCDUS).

Idée reçue : « Un p’tit joint ne m’empêchera pas de conduire normalement. »
Fait : le cannabis double le risque d’être impliqué dans un accident grave.

Idée reçue : « Conduire gelée est une très mauvaise idée, mais c’est déjà mieux que de conduire saoule. »
Fait : on trouve des traces de cannabis dans le corps de près du tiers des conducteurs qui meurent dans un accident de voiture.

Idée reçue : « Je serais sûrement plus concentrée si je fumais un peu avant de conduire. »
Fait : le cannabis peut réduire votre capacité à vous concentrer, modifier votre perception du temps et de l’espace et nuire à votre temps de réaction.

Idée reçue : « Plein de gens le font et presque personne ne se fait prendre. »
Fait : les policiers répertorient près de 3 000 incidents liés à la conduite avec les facultés affaiblies par la drogue chaque année.