Ci-dessous, la liste des statistiques utilisées pour la Semaine nationale de la sécurité des jeunes au volant 2023, les documents et leurs sources.

Pourquoi les jeunes sont-ils plus à risque d’accident de la route

« Les jeunes et les jeunes adultes sont plus fréquemment tués dans des accidents de la route que tout autre groupe d’âge de moins de 75 ans. » Statistics Canada. (2020, January 24). Leading causes of death, total population, by age group [Table: 13-10-0394- 01]. https://www150.statcan.gc.ca/t1/tbl1/en/tv.action?pid=1310039401

« Les accidents de la route sont la troisième cause de décès chez les personnes âgées de 15 à 24 ans (…). » Statistics Canada. (2020, January 24). Leading causes of death, total population, by age group [Table: 13-10-0394- 01]. https://www150.statcan.gc.ca/t1/tbl1/en/tv.action?pid=1310039401

« (…) ce groupe d’âge [les personnes âgées de 15 à 24 ans] affiche le taux le plus élevé de collisions mortelles pour 100 000 conducteurs titulaires d’un permis. » Transport Canada. (2022, December 23). Road Safety in Canada 2020. Transport Canada. https://tc.canada.ca/en/road-transportation/publications/road-safety-canada-2020 

« Les pairs peuvent encourager des comportements de conduite non sécuritaires, comme la vitesse ou la conduite avec facultés affaiblies (…). » Scott-Parker, B. (2017). Emotions, behaviour, and the adolescent driver: A literature review. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour50, 1-37.

« (…) en faisant l’éloge d’un jeune conducteur ou en l’critiquant, ou ils peuvent décourager un comportement non sécuritaire en le désapprouvant. » Trivedi, N., & Beck, K. H. (2018). Do significant others influence college-aged students texting and driving behaviors? Examination of the mediational influence of proximal and distal social influence on distracted driving. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour56, 14-21.

« Les jeunes sont aussi plus susceptibles de suivre les règles de la route s’ils croient qu’ils auront des démêlés avec leurs parents. » Scott-Parker, B., Goode, N., Salmon, P. M., & Senserrick, T. (2016). Knowing me knowing you: Key players and their interactions within the young driver road safety system. Safety science, 88, 88-96.

« Les jeunes conducteurs sont plus susceptibles que les conducteurs d’âge moyen de conduire lorsqu’ils sont distraits en raison de leur inexpérience, de leur niveau de maturité et de la surestimation de leur capacité à effectuer plusieurs tâches à la fois. » Gershon, P., Zhu, C., Klauer, S. G., Dingus, T., & Simons-Morton, B. (2017). Teens’ distracted driving behavior: Prevalence and predictors. Journal of safety research, 63, 157-161. 

« Un conducteur inexpérimenté peut ne pas comprendre les règles de la route, ne pas être en mesure de réagir en toute sécurité des situations de conduite dangereuse et être moins capable de contrôler le véhicule. » Banz, B. C., Fell, J. C., & Vaca, F. E. (2019). Focus: Death: Complexities of Young Driver Injury and Fatal Motor Vehicle Crashes.The Yale journal of biology and medicine, 92(4), 725.

« Le cerveau ne se développe pas complètement avant l’âge de 25 ans. »

 Banz, B. C., Fell, J. C., & Vaca, F. E. (2019). Focus: Death: Complexities of Young Driver Injury and Fatal Motor Vehicle Crashes. The Yale journal of biology and medicine, 92(4), 725.

« Cela peut mener à un manque de jugement et d’organisation, à une mauvaise planification et à une mauvaise prise de décisions, et à plus d’actions impulsives, qui peuvent toutes jouer un rôle dans les comportements de conduite à risque. »

 Starkey, N. J., & Isler, R. B. (2016). The role of executive function, personality and attitudes to risks in explaining self-reported driving behaviour in adolescent and adult male drivers. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour, 38, 127-136

« Les jeunes de 16 à 24 ans déclarent consommer plus de cannabis que les autres groupes d’âge au Canada et jusqu’à 25 % des consommateurs de cannabis âgés de 16 à 24 ans affirment avoir pris le volant après avoir fumé, vapoté ou ingéré du cannabis. »

 Government of Canada. (2020). Canadian Cannabis Survey 2022: Summary. https://www.canada.ca/en/health-canada/services/drugs-medication/cannabis/research-data/canadian-cannabis-survey-2022-summary.html#s4

« De nombreux jeunes ont l’impression que le cannabis a des effets limités sur la conduite. » Carpino, M., Langille, D., Ilie, G., & Asbridge, M. (2020). Cannabis-related driving and passenger behaviours among high school students: a cross-sectional study using survey data. Canadian Medical Association Open Access Journal, 8(4), E754-E761.

« Selon les données de la police, les conducteurs de 20 à 24 ans avaient le taux le plus élevé de conduite avec facultés affaiblies par l’alcool en 2019. » Perreault, S. (2021, July 15). Impaired driving in Canada, 2019. https://www150.statcan.gc.ca/n1/pub/85-002-x/2021001/article/00012-eng.htm

« Les excès de vitesse sont en cause dans le tiers des décès de jeunes conducteurs au Canada. » Traffic Injury Research Foundation. (2015). Trends Among Fatally Injured Teen Drivers, 2000-2012. https://tirf.ca/wp-content/uploads/2017/01/Trends-Among-Fatally-Injured-Teen-Drivers-2000-2012_11_V6.pdf

« La vitesse réduit le temps de réaction, nécessite plus de temps pour immobiliser le véhicule et rend plus difficile pour le conducteur de contourner les obstacles en toute sécurité. » Vanlaar, W., Robertson, R. D., & Marcoux, K. (2008). The road safety monitor 2007: Excessive speeding. Traffic Injury Research Foundation. Ottawa, Canada.

« En 2021, 29 % des conducteurs et 36 % des passagers tués dans des accidents graves au Canada ne portaient pas de ceinture de sécurité. » Transport Canada. (2023, April 13). Canadian Motor Vehicle Traffic Collision Statistics: 2021. Transport Canada. https://tc.canada.ca/en/road-transportation/statistics-data  

« Les personnes les moins susceptibles de porter la ceinture de sécurité sont les jeunes conducteurs et les passagers, ainsi que les conducteurs âgés de 18 à 24 ans. » Strine, T.W., Beck, L.F., Bolen, J., Okoro, C., Dhingra, S., Balluz, L. (2010). Geographic and sociodemographic variation in self-reported seat-belt use in the United States. Accident Analysis and Prevention, 42(4), 1067-1071.

« Vision Zéro est la philosophie selon laquelle les accidents de la route mortels et les blessures graves sont inacceptables et peuvent et doivent être éliminés tout en offrant une mobilité sécuritaire, saine et équitable à tous les usagers de la route. » Vision Zero Canada. (n.d.). Vision Zero Principles. Vision Zero. https://visionzero.ca/

« Vision Zéro adopte une approche de système sécuritaire, qui est un processus intégré et exhaustif visant à améliorer le rendement en matière de sécurité du réseau de transport, qui tient compte des erreurs et élimine les blessures graves et les décès prévisibles et évitables. » Young, K. L., & Salmon, P. M. (2015). Sharing the responsibility for driver distraction across road transport systems: A Systems Approach to the management of distracted driving. Accident Analysis & Prevention, 74, 350-359. https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.03.017

Engagement des jeunes envers les mesures de sécurité routière

« Les jeunes et les jeunes adultes sont plus fréquemment tués dans des accidents de la route que tout autre groupe d’âge de moins de 75 ans. » Statistics Canada. (2020, January 24). Leading causes of death, total population, by age group [Table: 13-10-0394- 01]. https://www150.statcan.gc.ca/t1/tbl1/en/tv.action?pid=1310039401

« Les accidents de la route sont la troisième cause de décès chez les personnes âgées de 15 à 24 ans (…). » Statistics Canada. (2020, January 24). Leading causes of death, total population, by age group [Table: 13-10-0394- 01]. https://www150.statcan.gc.ca/t1/tbl1/en/tv.action?pid=1310039401

« (…) ce groupe d’âge [les personnes âgées de 15 à 24 ans] affiche le taux le plus élevé de collisions mortelles pour 100 000 conducteurs titulaires d’un permis. » Transport Canada. (2022, December 23). Road Safety in Canada 2020. Transport Canada. https://tc.canada.ca/en/road-transportation/publications/road-safety-canada-2020 

« Les jeunes ont dit qu’il n’y a pas suffisamment de moyens de transport abordables et accessibles. » Yogalingam, U. (2023). For Young Drivers, By Young Drivers: A framework for accelerating youth engagement in road safety. Parachute Canada. https://parachute.ca

« Le manque de moyens de transport peut avoir une incidence sur le comportement au volant, y compris la conduite avec facultés affaiblies ou le fait d’être passager avec des conducteurs dont les facultés sont affaiblies. »Yogalingam, U. (2023). For Young Drivers, By Young Drivers: A framework for accelerating youth engagement in road safety. Parachute Canada. https://parachute.ca

« Vision Zéro est la philosophie selon laquelle les accidents de la route mortels et les blessures graves sont inacceptables et peuvent et doivent être éliminés tout en offrant une mobilité sécuritaire, saine et équitable à tous les usagers de la route. » Vision Zero Canada. (n.d.). Vision Zero Principles. Vision Zero. https://visionzero.ca/

« Vision Zéro adopte une approche de système sécuritaire, qui est un processus intégré et exhaustif visant à améliorer le rendement en matière de sécurité du réseau de transport, qui tient compte des erreurs et élimine les blessures graves et les décès prévisibles et évitables. » Young, K. L., & Salmon, P. M. (2015). Sharing the responsibility for driver distraction across road transport systems: A Systems Approach to the management of distracted driving. Accident Analysis & Prevention, 74, 350-359. https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.03.017