Description

Les protections latérales pour camions, ou dispositifs de protection latérale, sont conçus pour empêcher ou réduire la probabilité que des piétons, des cyclistes et des motocyclistes soient entraînés sous les roues arrière d’un gros véhicule et écrasés lors d’un impact latéral. Ces protections sont installées entre les ensembles de roues avant et arrière sur les véhicules lourds et visent à combler les espaces ouverts où une personne peut se coincer. En créant une barrière déflectrice, les protections latérales peuvent réduire la probabilité d’incidents avec encastrement ou atténuer le risque d’être tué ou grièvement blessé.

Objectif

Bien que l’efficacité des protections latérales pour camions en vue de réduire le nombre de décès et la gravité des blessures ait été démontrée dans d’autres pays, il existe beaucoup moins de données sur leur utilisation en Amérique du Nord, en particulier en ce qui concerne les difficultés d’approvisionnement et les défis opérationnels. L’objectif principal consiste ici à mettre au point et à l’essai des protections latérales sur quatre (4) camions lourds de styles différents utilisés dans les services de gestion des déchets solides.

Aperçu

En juillet 2019, le conseil municipal de Toronto, par le biais de la décision IE6.8, a autorisé le directeur général des services de gestion des déchets solides à mettre en œuvre un programme de sécurité et de responsabilité du parc automobile pour tous les véhicules, neufs et existants, en interne et visés par contrat, qui est harmonisé aux principes de Vision Zéro.

Dans le cadre de cette mesure, à compter de 2021, la division des services de gestion des déchets solides (SGDS) de la Ville de Toronto, en partenariat avec la division des services du parc automobile, mènera un projet pilote d’un an pour examiner l’utilisation des protections latérales sur une gamme de véhicules lourds utilisés dans le cadre des activités des SGDS.

Le projet pilote vise à :

  • déterminer si les protections latérales constituent une option efficace et réalisable pour la mise en œuvre dans le parc automobile des SGDS ;
  • élaborer des spécifications techniques pour les protections latérales utilisées sur les véhicules lourds des SGDS ;
  • faire l’essai de la durabilité et de l’interopérabilité des protections dans le cadre de l’exploitation quotidienne des véhicules ;
  • déterminer quelles sont les autres difficultés posées par les protections au chapitre de l’exploitation, de l’approvisionnement, de l’ergonomie et des aspects concernant la mécanique et la réparation de la gestion d’un parc automobile.

Des protections latérales seront installées sur les camions des classes 7 et 8 du parc automobile municipal. Au total, sept (7) véhicules des SGDS seront pourvus de protections latérales sur mesure et mises au point qui ont toutes été conçues et fabriquées conformément à la norme recommandée des spécifications des protections latérales pour camions du Volpe Center du département des Transports des États-Unis. Les camions des SGDS ont été choisis pour le projet pilote en raison de la nature critique et publique des services qu’ils offrent.

Outre les protections latérales, d’autres projets pilotes portant sur la télématique vidéo, les systèmes de caméras à 360 degrés, l’accès aux données en nuage et la sécurité préventive par l’intermédiaire d’un accompagnement et d’une formation en cabine sont menés simultanément. Ces technologies visent à améliorer la sécurité routière et peuvent le faire de manière synergique lorsqu’elles sont jumelées à des protections latérales.

Données et leçons apprises

Des données et les leçons apprises seront fournies à mesure que les constatations du projet pilote seront disponibles.

Schuelke-Leech (2019) a étudié l’efficacité des dispositifs de protection des camions et des barrières physiques sur les usagers vulnérables de la route. Selon le rapport, les études suggèrent que les protections latérales peuvent être efficaces pour réduire le nombre de décès et de blessures graves chez les cyclistes et les piétons lors de collisions par frottement latéral, où le camion et l’usager vulnérable se dirigent dans la même direction. À la suite d’une analyse des données de collision du service de police de Toronto pour la période de 2007 à 2017, le rapport révèle les points suivants :

  • Deux des quatre décès et 14 des blessures graves de cyclistes auraient pu être évités ou réduits grâce à l’installation de protections latérales
  • Une réduction des décès des piétons de 0,8 aurait été possible également grâce à l’installation de protections latérales

Le rapport conclut que, sur la base des recherches effectuées, il est prouvé que l’installation de protections latérales bien conçues sur tous les camions devrait permettre de réduire le nombre de décès et de blessures graves chez les piétons et les cyclistes dans certains types de collisions.

Prochaines étapes

À la fin du projet pilote portant sur les protections latérales pour camions en 2022, la ville produira un rapport détaillant les conclusions et les recommandations pour les prochaines étapes. De plus, la ville évaluera la possibilité d’utiliser les protections latérales plus largement dans l’ensemble de son parc automobile municipal.